L’huile synthétique coûte plus cher mais elle présente de nombreux avantages
Pour bien comprendre la nature de l'huile synthétique, il faut connaître l'huile minérale ou conventionnelle. L'huile minérale provient du raffinage du pétrole brut. À l'état naturel, le pétrole brut est un mélange complexe d'hydrocarbures dont les molécules exhibent une grande variété de caractéristiques de lubrification, certaines bonnes, certaines moins bonnes.
Le raffinage commence par enlever la majorité des contaminants naturels et des hydrocarbures indésirables présents dans le brut. Nous disons la majorité puisque certains contaminants, comme la cire qui n'est pas un bon lubrifiant et qui réagit négativement avec la chaleur, demeurent dans l'huile minérale de base.
L'huile minérale est composée de plusieurs chaînes d'hydrocarbures qui varient en longueur, ce qui détermine la viscosité. Les molécules de cette huile sont reliées par des liens chimiques faibles qui risquent de s'oxyder à haute température. Il faut donc ajouter des additifs à l'huile minérale pour empêcher ou diminuer les effets néfastes des impuretés sur le lubrifiant. Le produit final contient d'ailleurs entre 10 et 25 % d’additifs.
L'huile synthétique ne possède pas d'hydrocarbures naturels mais plutôt des hydrocarbures principalement fabriqués par l'homme à partir de n'importe quelle source de carbone et d'hydrogène comme de l'huile végétale ou de l'éthylène. En concoctant cette huile, les chimistes sont sûrs d'obtenir un produit pur, exempt de contaminants et de cire, qui est toujours identique et dont la longueur des chaînes de molécules correspond parfaitement à la viscosité recherchée. Il ne s'agit donc d'un produit homogène qui peut être fabriqué éternellement de façon identique et contrôlée. De plus, sa structure moléculaire est beaucoup plus simple que celle de l'huile minérale et les molécules sont plus linéaires tout en étant plus fluides. Une fois le produit de base obtenu, les chimistes lui ajoutent les additifs destinés à améliorer ses qualités intrinsèques et a lui en octroyer de nouvelles.
Les avantages
Le premier avantage réside dans le fait que l'huile synthétique a une gamme de températures d'opération beaucoup plus étendue que l’huile minérale. Ainsi, en général, l'huile minérale peut devenir solide a partir de -30°C ( -22°1:' ) alors que la synthétique coule encore a -50°C (-58°F). Notons en passant que si une huile minérale devient solide à -30°C, elle commence à épaissir et à figer bien avant cela. L'huile synthétique est donc bien adaptée à nos hivers puisqu'en étant plus fluide, elle permet, une lubrification presque instantanée du moteur.
La chaleur constitue un des pires ennemis de l'huile. Ainsi au-dessus de 245°C (475°F) l'huile minérale se volatilise rapidement en formant du vernis, du cambouis et du goudron, tout en perdant ses aptitudes de lubrification. L'huile synthétique, quant à elle, lubrifie jusqu'a 370°C (700°F). De plus, lors d'un test à 205°C (400°F) pendant six heures et demi, l'huile minérale a perdu plus de 20 % de son poids par évaporation, tandis que la synthétique n'en a perdu qu'environ 4 %. Ceci est important parce que la température peut atteindre 315°C (600°F) dans les parties hautes du moteur et 205°C (400°f) au niveau des segments de piston.
Elle ne perle pas
Par ailleurs, les températures élevées ont tendance à faire perler l'huile minérale sur le métal, tandis que la synthétique adhère plus au métal chaud. Ce faisant, la synthétique dissipe mieux la chaleur. De plus, comme elle adhère mieux au métal, elle procure une plus longue protection pour un moteur qui fonctionne occasionnellement. Soulignons également que l'huile minérale soumise au test d'un roulement à bille a supporté une pression de 500 livres alors que la synthétique en a supporté une de 3000 livres.
L'huile synthétique présente d'indéniables qualités, surtout pour le démarrage, par temps très froid, et par l'étendue de sa plage de température d'opération. Malgré ses nombreuses vertus, il faut toutefois toujours s'en tenir aux; recommandations des fabricants automobiles pour la fréquence des vidanges d'huile, du moins pendant la période de garantie. Puisque l'huile synthétique coûte plus cher, l'entretien devient onéreux. Par ailleurs certains fabricants d'huile proposent des huiles mi-minérales et mi-synthétique qui sont moins chères que les pures synthétiques et offrent plusieurs de leurs avantages.
Notons qu'en général on peut mélanger les sortes d’huiles synthétiques entre elles et avec des huiles minérales. Mais même si on peut le faire, cela ne signifie pas que c’est une bonne idée. Enfin, la plupart des huiles synthétiques peuvent être recyclées.
Étant donné que ses qualités propre font en sorte que moins d'additifs sont nécessaire afin de lui conféré une meilleure viscosité à froid autant qu'à chaud, moins d'additifs de dispersion et d'extreme pression, cela permet à l'huile synthétique de durer beaucoup plus longtemps. Il faut savoir que l'huile de se dégrade pas, ce sont ses additifs qui se déteriore et les contaminant présents dans l'huile qui la rends inutilisable avec le temps.
La publicité peut vanter les avantages d’un produit, mais elle n’est pas tenue de prouver ce qu’elle prétend ! Si on vous vend un produit supérieur qui coûte le triple d’un produit ordinaire, il serait raisonnable d’être convaincu de sa supériorité. D’où vient donc cette performance supérieure de l’huile synthétique ? Le chimiste qui travaille avec l’huile minérale est limité par ce qu’il peut en faire et les additifs qu’il peut y ajouter. Par contre, celui qui part de zéro possède une perspective illimitée, tout comme le chef dans sa cuisine qui crée une nouvelle recette plutôt que de modifier la recette de sa vieille mère !
La performance de ces huiles synthétiques provient du fait que, contrairement à l’huile minérale raffinée du pétrole qui contient des impuretés, les esters composant l’huile synthétique ne contiennent que des particules qui contribuent à lubrifier et à protéger le moteur. De plus, le produit de base utilisé possède une multi viscosité naturelle ; il ne requiert donc qu’un ajout minimum de polymères pour parvenir à cette fluidité à basse température et à l’épaisseur requise à haute température. Les polymères ajoutés pour donner sa multi viscosité à l’huile minérale constituent son point faible. Lorsqu’ils ont dépassé leur vie utile, ils se défont et causent l’accumulation de vernis et cambouis ainsi que l’épaississement de l’huile. Une huile minérale 5W50 requiert une forte quantité de polymères pour assurer cette écart de viscosité. Voilà pourquoi General Motors en interdit l’usage dans ses moteurs depuis quelques années.
Pour bien comprendre la nature de l'huile synthétique, il faut connaître l'huile minérale ou conventionnelle. L'huile minérale provient du raffinage du pétrole brut. À l'état naturel, le pétrole brut est un mélange complexe d'hydrocarbures dont les molécules exhibent une grande variété de caractéristiques de lubrification, certaines bonnes, certaines moins bonnes.
Le raffinage commence par enlever la majorité des contaminants naturels et des hydrocarbures indésirables présents dans le brut. Nous disons la majorité puisque certains contaminants, comme la cire qui n'est pas un bon lubrifiant et qui réagit négativement avec la chaleur, demeurent dans l'huile minérale de base.
L'huile minérale est composée de plusieurs chaînes d'hydrocarbures qui varient en longueur, ce qui détermine la viscosité. Les molécules de cette huile sont reliées par des liens chimiques faibles qui risquent de s'oxyder à haute température. Il faut donc ajouter des additifs à l'huile minérale pour empêcher ou diminuer les effets néfastes des impuretés sur le lubrifiant. Le produit final contient d'ailleurs entre 10 et 25 % d’additifs.
L'huile synthétique ne possède pas d'hydrocarbures naturels mais plutôt des hydrocarbures principalement fabriqués par l'homme à partir de n'importe quelle source de carbone et d'hydrogène comme de l'huile végétale ou de l'éthylène. En concoctant cette huile, les chimistes sont sûrs d'obtenir un produit pur, exempt de contaminants et de cire, qui est toujours identique et dont la longueur des chaînes de molécules correspond parfaitement à la viscosité recherchée. Il ne s'agit donc d'un produit homogène qui peut être fabriqué éternellement de façon identique et contrôlée. De plus, sa structure moléculaire est beaucoup plus simple que celle de l'huile minérale et les molécules sont plus linéaires tout en étant plus fluides. Une fois le produit de base obtenu, les chimistes lui ajoutent les additifs destinés à améliorer ses qualités intrinsèques et a lui en octroyer de nouvelles.
Les avantages
Le premier avantage réside dans le fait que l'huile synthétique a une gamme de températures d'opération beaucoup plus étendue que l’huile minérale. Ainsi, en général, l'huile minérale peut devenir solide a partir de -30°C ( -22°1:' ) alors que la synthétique coule encore a -50°C (-58°F). Notons en passant que si une huile minérale devient solide à -30°C, elle commence à épaissir et à figer bien avant cela. L'huile synthétique est donc bien adaptée à nos hivers puisqu'en étant plus fluide, elle permet, une lubrification presque instantanée du moteur.
La chaleur constitue un des pires ennemis de l'huile. Ainsi au-dessus de 245°C (475°F) l'huile minérale se volatilise rapidement en formant du vernis, du cambouis et du goudron, tout en perdant ses aptitudes de lubrification. L'huile synthétique, quant à elle, lubrifie jusqu'a 370°C (700°F). De plus, lors d'un test à 205°C (400°F) pendant six heures et demi, l'huile minérale a perdu plus de 20 % de son poids par évaporation, tandis que la synthétique n'en a perdu qu'environ 4 %. Ceci est important parce que la température peut atteindre 315°C (600°F) dans les parties hautes du moteur et 205°C (400°f) au niveau des segments de piston.
Elle ne perle pas
Par ailleurs, les températures élevées ont tendance à faire perler l'huile minérale sur le métal, tandis que la synthétique adhère plus au métal chaud. Ce faisant, la synthétique dissipe mieux la chaleur. De plus, comme elle adhère mieux au métal, elle procure une plus longue protection pour un moteur qui fonctionne occasionnellement. Soulignons également que l'huile minérale soumise au test d'un roulement à bille a supporté une pression de 500 livres alors que la synthétique en a supporté une de 3000 livres.
L'huile synthétique présente d'indéniables qualités, surtout pour le démarrage, par temps très froid, et par l'étendue de sa plage de température d'opération. Malgré ses nombreuses vertus, il faut toutefois toujours s'en tenir aux; recommandations des fabricants automobiles pour la fréquence des vidanges d'huile, du moins pendant la période de garantie. Puisque l'huile synthétique coûte plus cher, l'entretien devient onéreux. Par ailleurs certains fabricants d'huile proposent des huiles mi-minérales et mi-synthétique qui sont moins chères que les pures synthétiques et offrent plusieurs de leurs avantages.
Notons qu'en général on peut mélanger les sortes d’huiles synthétiques entre elles et avec des huiles minérales. Mais même si on peut le faire, cela ne signifie pas que c’est une bonne idée. Enfin, la plupart des huiles synthétiques peuvent être recyclées.
Étant donné que ses qualités propre font en sorte que moins d'additifs sont nécessaire afin de lui conféré une meilleure viscosité à froid autant qu'à chaud, moins d'additifs de dispersion et d'extreme pression, cela permet à l'huile synthétique de durer beaucoup plus longtemps. Il faut savoir que l'huile de se dégrade pas, ce sont ses additifs qui se déteriore et les contaminant présents dans l'huile qui la rends inutilisable avec le temps.
La publicité peut vanter les avantages d’un produit, mais elle n’est pas tenue de prouver ce qu’elle prétend ! Si on vous vend un produit supérieur qui coûte le triple d’un produit ordinaire, il serait raisonnable d’être convaincu de sa supériorité. D’où vient donc cette performance supérieure de l’huile synthétique ? Le chimiste qui travaille avec l’huile minérale est limité par ce qu’il peut en faire et les additifs qu’il peut y ajouter. Par contre, celui qui part de zéro possède une perspective illimitée, tout comme le chef dans sa cuisine qui crée une nouvelle recette plutôt que de modifier la recette de sa vieille mère !
La performance de ces huiles synthétiques provient du fait que, contrairement à l’huile minérale raffinée du pétrole qui contient des impuretés, les esters composant l’huile synthétique ne contiennent que des particules qui contribuent à lubrifier et à protéger le moteur. De plus, le produit de base utilisé possède une multi viscosité naturelle ; il ne requiert donc qu’un ajout minimum de polymères pour parvenir à cette fluidité à basse température et à l’épaisseur requise à haute température. Les polymères ajoutés pour donner sa multi viscosité à l’huile minérale constituent son point faible. Lorsqu’ils ont dépassé leur vie utile, ils se défont et causent l’accumulation de vernis et cambouis ainsi que l’épaississement de l’huile. Une huile minérale 5W50 requiert une forte quantité de polymères pour assurer cette écart de viscosité. Voilà pourquoi General Motors en interdit l’usage dans ses moteurs depuis quelques années.
Ex3 Solutions Inc.
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