Quatre contaminants néfastes pour les huiles des moteurs diesel

Certains contaminants se doivent d’être monitorés et analyses puisqu’ils sont la cause primaire de la www.ex3solutions.cadégradation de l’huile moteur et des bris prématurés.  D’autres contaminants sont symptomatiques de bris présents qui requiert plus qu’un changement d’huile.  Par exemple, un joint endommagé qui causerait une contamination par le diesel (dilution) ou le glycol ne se réparerait par un simple changement d’huile ou en échangeant l’huile actuel par une huile de plus haute qualité. Ces sources de contamination ont aussi pour conséquence de créer ou d’engendrer de nouveau bris.  L’importance des analyses d’huile afin de détecter ce genre de problème va sans dire.

Chacun des contaminants décrits plus bas ont la capacité de créer des bris prématurés ou même des bris majeur soudain.  Il n’est pas nécessaire de spécifié que les problèmes peuvent s’accentuer si des « combos » de contaminants sont présent, tel qu’un haut niveau de suie et une contamination par le glycol ou un haut niveau de suie et une dilution par le diesel.  Il y a une multitude de causes pour les défaillances et pour les conséquences directes et indirectes.  Des milliers de moteurs diesel connaissent des défaillances à chaque année, causé par la présence de glycol, de diesel, de suie ou d’eau dans l’huile moteur.

Le Glycol 
Le glycol entre dans le moteur diesel suite à une défectuosité des joints d’étanchéités, au bris du joint de la tête du moteur, une fissure dans la partie supérieure du cylindre, au dommage causé par la corrosion et la cavitation.  Une étude a démontré la présence dans 8,6% des 100,000 moteurs diesel échantillonnés et testés.  Une autre étude, qui a suivi 11,000 camions longue-distance, a démontrer un niveau sévère de glycol dans 1,5% des échantillons et un niveau modéré dans 16% des cas.  Ce qui suit démontre les risques associés à la contamination par le glycol.

• 0,4% de liquide de refroidissement sont suffisant pour coaguler la suie présente et cause une précipitation qui cause le cambouis, les dépôts, la restriction de la circulation de l’huile et le blocage des filtres à l’huile.
• Selon une étude, la contamination par le glycol causerait 10 fois plus d’usure qu’une contamination par l’eau seulement.
• Le glycol réagit avec certains additifs présent dans l’huile moteur causant ainsi la précipitation.  Par exemple le diakyldithiophosphate de zinc (ZDDP, un important additif antifriction) réagira avec le glycol, bloquant ainsi les filtres et causant la perte d’additifs antifrictions et antioxydants.
• Le glycol peut mener à la saisie du moteur.
• L’éthylène glycol s’oxyde en acide, incluant l’acide glycolique, l’acide oxalique, l’acide formique et l’acide carbonique.  Ces acides causent la chute de l’alcalinité de l’huile (TBN ou Total Base Number), ce qui résulte en un environnement corrosif non-protégé et l’oxydation de l’huile.
• Des billes d’huile (contaminants abrasifs sphériques) se forment à partir de la réaction du sulfonâtes de calcium (un détergent présent dans la majorité des huiles moteur) avec le glycol.  Ces billes sont une des causes connues des dommages aux roulements de l’arbre du moteur et aux surfaces en frictions à l’intérieur du moteur.
• La contamination par le glycol augmente substantiellement la viscosité de l’huile ce qui nuit à la lubrification et au refroidissement du moteur.  

La Dilution par le diesel 
Les démarrages fréquents du moteur, la marche au ralenti et la conduite en condition de froid peuvent mener à des problèmes légers de dilution.  Une dilution sévère (excédant 2%) est associée à une fuite, un problème d’injecteur ou une combustion incomplète.  Ces problèmes ne se règle pas par un simple changement d’huile.  Certaines références soutiennent que 0,36% de la consommation de carburant se retrouvent dans le carter d’huile.  Les problèmes associés à la dilution sont :

• La dilution par le diesel dans des conditions d’opération par temps froid peut causer le glaçage des cylindres. Au démarrage ceci aura comme résultat une basse pression, et une mauvaise lubrification.
• Le diesel contient des aromatiques non-saturé, qui sont des pro-oxydants, une fois dilué dans l’huile, ceci causera la chute de l’alcalinité (TBN), un épaississement de l’huile par l’oxydation, des dépôts et une mauvaise lubrification.
• La dilution peut faire chuter la viscosité de l’huile de disons, une 15W40 à une 5W20.  Ce qui aura comme effet d’amincir le film de protection, résultant en une usure prématuré des zones de combustion (piston, segment, chemise) et une usure des roulements.
• La dilution causée par un injecteur défectueux occasionne un « lavage » de l’huile sur les parois du cylindre ce qui accélère l’usure du piston, segments et chemise.  Cela cause aussi un brulage de l’huile plus important.
• Une dilution sévère dilue la concentration des additifs et du fait leurs efficacités.
• La dilution par le biodiesel occasionne des dommages encore plus grands que le diesel.  Ces problèmes incluent la stabilité de l’oxydation, le blocage des filtres, la formation de dépôt et de volatilité résultant en des accumulations dans le carter d’huile.

La Suie 
La suie est un sous-produit résultant de la combustion et est présent dans tous les moteurs diesel.  Elle atteint l’huile du moteur par différents chemins.  Quoique la présence de suie est tout à fait normale après un certain nombre d’heure ou distance parcourue, sa concentration ou son état peut-être anormale, donnant ainsi le signal qu’un problème peut être présent et/ou qu’un changement d’huile est nécessaire.  Ce qui suit relate certains problèmes en lien avec une contamination par la suie :

• L’efficacité de la combustion est en lien directe avec la production de suie.  Un mauvais timing, des filtres à air encrassés ou une grande usure des segments de piston occasionnent une un haut niveau de suie.  Les problème de combustion ne se règlent pas par un changement d’huile.
• Les injecteurs des nouveaux moteurs diesels, mis au point pour diminuer les émissions, ont une plus grande pression et sont plus sensible aux abrasions.  Les EGR (recirculation de gaz d’échappement) présent sur les moteurs diesels amplifient la quantité et l’abrasivité de la suie.
• La viscosité de l’huile s’accroît avec l’augmentation de du taux de suie.  Certains additifs de dispersion de la suie peuvent accroître la viscosité d’avantage.  Une viscosité élevée créer des problèmes d’usure élevée au démarrage et une lubrification déficiente.
• Les dépôts sur les surfaces interfèrent avec la combustion efficace et l’économie de carburant/huile.
• La suie enlève le film de protection anti-usure.
• La formation de carbone due à la suie et au cambouis entre les segments de piston et le piston créer une usure rapide des cylindre et des segments.  Les effets s’accentuent lors de démarrage à froid ou l’opération lors de température froide.

L’eau 
L’eau est l’un des contaminants le plus destructeur pouvant se retrouver dans l’huile, peut importe le type d’huile et son usage.  Elle s’attaque aux additifs, créer l’oxydation de l’huile et interfère avec la production du film protecteur.  Une contamination légère est toutefois normale pour un moteur diesel.  Une contamination sévère mérite une attention particulière et se corrige rarement par un changement d’huile. Ce qui suit relate certaines causes en lien avec une contamination par l’eau:

• Les longues périodes de marche au ralenti pendant l’hiver créer une condensation élevé dans le carter, ce qui mène à une chute du TBN (Total Base Number), la corrosion des surfaces, l’oxydation de l’huile, etc.
• L’eau émulsifiée dans l’huile ramasse les additifs usés, la suie, les produits d’oxydation et le cambouis.  Ce mélange bloque les filtre et les passages et créer une lubrification défaillante.
• L’eau augmente considérablement le potentiel corrosif des acides présent dans l’huile.

La technologie Eco-Pur

C’est un fait prouvé scientifiquement que l’huile ne se dégrade pas à l’usure (U.S. Bureau of Standards). L’huile se contamine à mesure qu’elle lubrifie le moteur, en accumulant les résidus de métaux, de sable, de diesel et de glycol.  Les contaminants se retrouvent dans deux catégories – Les solides (particules) qui sont le résultat de l’abrasion entre les pièces métalliques, et les liquides, majoritairement de l’eau, du diesel et du glycol qui sont le résultat de la condensation, des infiltrations, et des retours de gaz.

Eco-Pur est un système breveté de raffinage à deux phases, qui élimine continuellement les contaminants solides et liquides de l’huile, permettant au moteur de tourner avec de l’huile propre, 100% du temps. Le système s’installe comme une unité auxiliaire, ce qui empêche toute interférence avec le système de filtrage du moteur.

 

Eco-Pur est un système de raffinage deux phases à déviation partielle.

Le premier stage;   La filtration

Une petite quantité d’huile est déviée du système de lubrification du moteur en utilisant la pression du moteur, (30 à 85 PSI), vers la première phase : la filtration.

Eco-Pur retire les particules en suspension jusqu’à 3 microns, éliminant les particules de 5 à 10 microns qui causent la majorité des dommages du moteur dus à l’usure. Les filtres d’huile réguliers présents sur le moteur n’enlèvent que les particules supérieures à 20 à 40 microns, ce qui expose le moteur à l’usure. Eco-Pur ne filtre pas les particules plus petites que 3 microns, donc les additifs tels que le diakyldithiophosphate de zinc ne sont pas filtrés et continuent leur action anti usure et les particules plus petites que 5 microns agissent comme polissant plutôt que comme abrasif pour les plus grandes particules.

Le deuxième stage;   L’évaporation

Le deuxième stage est constitué d’un système d’évaporation breveté qui retire tous les contaminants liquides tels que l’eau, le carburant et le glycol (liquide de refroidissement).  En retirant les contaminants liquides, on résout les problèmes comme la formation d’acide, la corrosion, l’oxydation, la boue et la déplétion de la viscosité (viscosity breakdown).  Ainsi, Les contaminants étant retirés, l’huile et ses additifs effectuent le travail pour lequel ils sont conçus, et restent purs et propres. Un système de valve contrôle le débit de l’huile ce qui permet de filtrer de 15 à 20 litres à l’heure. L’huile retourne alors au moteur, propre et exempte de contaminants.

Et puisque même un moteur en excellente condition consomme toujours une petite quantité d’huile, une simple mise à niveau, en ajoutant une petite quantité d’huile neuve, suffira à garder un bon niveau d’additifs dans l’huile.

Sylvain Longpré, président

Ex3 Solutions Inc.

www.ex3solutions.ca